왜 다른 자동차 제조사들은 테슬라의 '기가캐스팅'을 쫓는 걸까?

Jul 29, 2023

[1/2]2021년 5월 14일 영국 런던의 한 대리점에서 자동차 제조업체 Tesla의 로고가 보입니다. REUTERS/Matthew Childs/파일 사진

6월 14일 (로이터) - 토요타 자동차(7203.T)는 이번 주 일본 자동차 제조사의 성능 향상 전략의 일환으로 "기가캐스팅(Gigacasting)"으로 알려진 Tesla(TSLA.O)가 개척한 기술을 채택할 것이라고 밝혔습니다. 비용 – 미래 전기 자동차(EV)의 비용.

Tesla의 혁신을 따르는 데에는 Toyota만이 혼자가 아닙니다.

다음은 Gigacasting을 살펴보고 혁신으로 인해 자동차 제조업체가 Tesla와 경쟁하도록 만드는 방법입니다.

기가 프레스(Giga Press)는 테슬라가 미국, 중국, 독일 공장에 채택한 알루미늄 다이캐스팅 기계다. 집 크기의 기계는 이전에 자동차 제조에 사용된 것보다 훨씬 더 큰 알루미늄 부품을 생산할 수 있습니다.

이름의 "기가"는 Tesla가 자사 공장을 "기가팩토리"라고 부르는 관례에 대한 고개를 끄덕이는 것입니다. 다른 자동차 제조사들은 이를 "메가프레스"라고 부르는데, 이는 더 작지만 여전히 거대한 기계를 지칭할 수도 있습니다.

작동 중에 프레스는 80kg(176lb) 이상의 용융 알루미늄을 금형에 넣어 부품으로 성형한 후 빠르게 냉각시킵니다.

Tesla는 주조 부품의 강도를 높이기 위해 전통적으로 사용되는 열처리를 건너뛸 수 있는 알루미늄 합금을 개발했습니다.

일반적으로 개별적으로 스탬프된 100개 이상의 금속 부품이 함께 용접되어 차체를 만듭니다.

분석가들은 더 적은 부품, 더 낮은 비용 및 단순화된 생산 라인이 Tesla의 업계 최고의 수익성에 기여했다고 말했습니다.

테슬라는 베스트셀러 모델인 모델 Y의 후면에 단일 부품을 사용해 관련 비용을 40% 절감했다고 밝혔다.

모델 3에서는 차량 전면과 후면의 단일 부품을 사용하여 Tesla가 조립에서 600개의 로봇을 제거할 수 있었다고 Elon Musk는 말했습니다.

또한 차량의 무게를 줄일 수도 있습니다. 이는 배터리 팩의 무게가 700kg 이상 나가는 EV에 있어서 중요한 고려 사항입니다. 그리고 이는 공장에서 발생하는 폐기물과 온실가스 배출을 줄일 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.

Toyota는 알루미늄 다이캐스팅을 사용하면 조립 과정에서 수십 개의 판금 부품을 제거하고 폐기물을 줄일 수 있을 것으로 기대한다고 말했습니다.

Tesla는 2008년부터 중국 LK Industries의 계열사였던 이탈리아 소재 IDRA로부터 프레스를 공급받습니다.

IDRA와 LK의 경쟁사로는 유럽의 Buhler Group, 일본의 Ube(4208.T) 및 Shibaura Machine(6104.T), 중국의 Yizumi(300415.SZ) 및 Haitian(1882.HK)이 있습니다.

알릭스파트너스(AlixPartners) 분석에 따르면 전 세계 알루미늄 다이캐스팅 시장은 지난해 약 730억 달러 규모였으며 2032년에는 1,260억 달러를 넘어설 것으로 예상된다.

토요타 외에도 제너럴모터스(GM.N), 현대자동차(005380.KS), 중국 지리자동차 계열사인 볼보, 폴스타, 지커 등이 이 기술을 활용하거나 계획하고 있다.

Zeekr는 중국에서 판매하는 다목적 밴에 대규모 알루미늄 다이캐스트를 사용하기 시작했으며 다른 모델에도 이 기술을 도입할 것이라고 밝혔습니다.

볼보는 지난해 스웨덴 예테보리 근처 공장을 업그레이드하여 메가프레스 기술을 포함시키기 위해 9억 달러 이상을 투자할 것이라고 밝혔습니다.

비용은 하나입니다.

Tesla는 Model 3와 Model Y라는 단 두 가지 모델로 대부분의 판매량을 기록하고 있습니다. 단 두 가지 플랫폼에서의 판매량이 높기 때문에 새로운 생산 기술에 대한 투자를 정당화하기가 더 쉽습니다. 다른 EV 스타트업에도 이러한 이점이 있습니다.

더 복잡한 제품 라인업과 이미 상각된 공장 기계를 갖춘 기존 자동차 제조업체의 경우 새로운 주조 기술에 수천만 달러를 투자하기로 한 결정은 더 어려운 결정이 될 수 있다고 분석가들은 말했습니다.

차체 부분이 단일 조각으로 주조된 자동차는 사고 후 수리하기가 더 어렵거나 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 이는 EV 운영 비용에 추가될 수 있습니다.

이미 보험사들은 주행거리가 짧은 전기차의 경우 배터리가 손상된 경우 배터리 팩이 약간 손상된 경우에도 수리할 방법이 없는 경우가 많기 때문에 해지하고 있습니다.